2017年，我国再生橡胶产量达460万吨，同比增长5％；胶粉产量达65万吨，同比增长8.3％。我国再生胶产量占世界70％以上，已是全球最大的再生橡胶生产国。
对此，业内资深专家表示，再生胶行业已引起国家层面的关注。2017年7月8日，工业和信息化部、财政部联合发布《关于印发重点行业挥发性有机物削减行动计划的通知》，明确了再生胶行业“全面推广常压连续脱硫生产工艺，彻底淘汰动态脱硫罐，采用绿色助剂替代煤焦油等有毒有害助剂”，为产业升级指明了绿色转型之路。
但是，国内仍有企业在应用落后甚至淘汰的生产工艺。“目前行业集中度较低，国内相关企业数量在1000家以上，而年产量在万吨以上的企业不足100家，且大部分的再生胶企业采用已经淘汰的动态脱硫工艺。”业内资深专家指出，行业需要顺应形势，加快橡胶再生行业的技术升级。
业内资深专家向《中国汽车报》记者解释说，被淘汰的传统工艺——高温高压动态脱硫法产生的废水、废气会带来二次环境污染，而且存在安全隐患、间歇式生产现场无法清洁化生产，导致产品质量不稳定。再生胶脱硫工艺方面，把废水、废气等污染源控制在源头，已是行业共识。
“到2020年，中国汽车保有量将突破2亿辆，届时废旧轮胎产生量增幅会保持在5％～8％，对废旧轮胎的回收再利用成为环保大事。”中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会顾问曹庆鑫对《中国汽车报》记者表示，由于行业的特殊性，我国废橡胶综合利用首先是处理固体废弃物、保护环境，其次是资源再生、循环利用。废橡胶综合利用必须遵循“无害化回收、环保型利用”的原则，回收不是目的，利用才是根本。
关于废旧轮胎的回收再利用，曹庆鑫给出了五点政策建议。
一是建议进行区域化回收再利用。实现运输上节能、环保，避免物流费用浪费，减少跨区域运输途中产生污染，制定行业准入企业的区域化数量、处理量，减少恶性竞争。
二是制定合理的废旧轮胎回收、利用税收政策和使用橡胶再生资源优惠政策。我国尚未形成完善的废旧轮胎回收再利用体系，收购环节没有增值税发票，销售却要开具增值税发票，致使行业税负过重，高达10％以上。特别是各地对税收的管理也不尽相同，部分省市再生橡胶企业不开发票销售，存在不合理、不平等的市场竞争，造成无序混乱的市场格局。建议在已出台的各项管理办法的基础上，进一步完善和健全废橡胶综合利用法规，当前亟需规范的包括建立有序回收体系、激励机制、对利用企业实行税收优惠政策、有效取缔土法炼油、严格禁止进口国外废旧轮胎等。
三是建议参照发达国家的做法，建立废旧轮胎处理补偿机制，对废旧轮胎处理企业给予相应补贴。
四是制定处罚制度，对已获得行业准入的企业，造成环境污染等不良后果者，根据其情节轻重，给予警告、公示、处罚、取消准入等，实行有效的管理。
五是鼓励轮胎生产企业对产生的废橡胶进行回收和利用；鼓励有实力的企业跨区域兼并、合作或建立回收处理企业，实施企业多元化经营战略。
